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专家为地铁一号线“7381”支招
发布单位：北大荒建设集团 文章来源：北大荒建设集团 [ 2010-05-26 15:35:00] 您是第 1224 位访客
为查明地铁1号线一期工程教化广场站初期支护及“7381”隧道出现裂缝的原因，总结地铁项目建设经验，确保工程施工安全，近日，地铁集团公司邀请国内相关知名专家召开了专家技术论证会。
地铁1号线一期工程教化广场站为二层洞桩法暗挖车站。在施工过程中根据监测结果发现，主洞下行线侧上导洞部分拱顶及侧墙收敛报警并出现裂缝，“7381”隧道拱顶纵向也出现了长10米的裂缝。为此，地铁公司总工办组织国内相关知名专家和上遂院、中遂院、中铁二十二局、中遂院测量监测项目部及北京华城监理公司到现场踏察，召开了专家技术研讨会。与会专家在听取施工、设计、监测等单位汇报，查阅相关设计、施工文件后，一致认为，由于下导洞的开挖改变了“7381”隧道受力状态，引起“7381”隧道拱顶开裂。为确保施工安全专家建议对教化广场站范围内既有“7381”隧道进行加固，在隧道内架设门式钢架加固，加固距离超前开挖面20米后，才能进行下导洞施工；对“7381”隧道仰拱墙趾部分进行注浆加固，加固面超前下导洞下台阶开挖面。为减少上导洞的沉降，专家认为，现场先施工下导洞，下导洞尽量对称掘进，及时架设钢格栅，这样可减少“7381”隧道偏压的影响，后施工上导洞，进而减小上导洞的沉降。最后，专家们强调，在施工期间必须加强对“7381”隧道及地面的监控量测，进行信息化施工，及时控制施工风险。
新闻链接：洞桩法，指在车站的边墙顶处先施工小导洞，在小导洞内施工边墙支护桩，之后开挖拱部并施工拱部初期支护结构，最后开挖下部土石方并施工其他内部结构的施工方法。
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